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El blog de AirEuropa

Así es el Boeing B787 Dreamliner

Como te adelantábamos en un post anterior, Air Europa renovará su flota a partir de 2015 (abril, en concreto) con nuevos Boeing B787-800, más otros B787-900 que llegarán tres años más tarde. Por tanto, es un buen momento para que te vayas haciendo una idea de la nueva apariencia de nuestros aviones de cara a un futuro cercano. Así es el Boeing B787 Dreamliner.

El Boeing 787 Dreamliner es un avión bimotor de tamaño medio y fuselaje ancho, de doble pasillo, con capacidad para transportar entre 217 y 323 pasajeros, según su tipo (8, 9 o 10) y configuración. Voló por primera vez a finales de 2009 -aunque no entró en servicio comercial hasta 2011- y, desde entonces, se han fabricado más de dos centenares de unidades para líneas aéreas de todo el mundo.

Decíamos antes que Air Europa adquirirá el modelo B787-8, que mide 57 metros de longitud por 60 de envergadura y tiene autonomía para recorrer entre 14.200 y 15.200 kilómetros gracias al aligeramiento de su peso por los materiales compuestos de su estructura (plástico y fibra de carbono en vez de aluminio), lo que además le confiere un notable ahorro de combustible (un 20% menos que otros de su segmento) y, consecuentemente, menos emisiones contaminantes.

Alcanza una velocidad de 957 kilómetros por hora y utiliza motores General Electric o Rolls Royce. Fue concebido por Boeing para reemplazar a los 767-200ER y 767-300ER, rondando su precio los 218,3 millones de dólares.

¿Y el interior? te preguntarás. Lo más original es que se eliminan los ángulos, proporcionando formas redondeadas a todos los elementos y creando mayor sensación de amplitud, facilitando además el acceso a los compartimentos del equipaje de mano, por cierto más grandes.

También aumentan de tamaño las ventanillas (un 30%), pasando a ser las mayores de la industria y permitiendo al pasajero controlar el nivel de luminosidad con sólo apretar un botón, diciendo adiós a las clásicas pero obsoletas persianas.

Por contra, el ruido del B787 Dreamliner es un 60% inferior al de otros aviones de su tamaño, lo que significa menos impacto acústico no sólo para tí como pasajero sino también para las poblaciones cercanas a los aeropuertos.

Asimismo, el viaje será más confortable gracias a que un sistema de filtración avanzado mejorará la calidad del aire de la cabina, a que un climatizador incrementará su nivel de humedad y a que los materiales compuestos permiten optimizar la presurización, proporcionando más oxígeno (y, por tanto, menor malestar, mareo, etc).

Esto último se refuerza merced a una tecnología de vuelo más suave y un innovador sistema que contrarresta el efecto de las turbulencias moderadas mediante una adaptación de las alas.

A todo esto súmale las excelencias de la clase Business, ambientada en tonos azules y dotada de 22 asientos cama totalmente abatibles con acabados en cuero. No hay plazas paralelas para garantizar la intimidad y el sistema de entretenimiento a bordo es de Panasonic, con pantallas de 19 pulgadas, mando a distancia y conexión Wifi.

Boeing
Air Europa

Un Comentario

  1. Gert Bauer dice:

    esperemos que UX mantiene estos aviones nuevos más limpios que los A330 que están hecho un asco. Me he quejado en varias ocaciones del estado del interior con restos de comida de varios vuelos anteriores, pero a UX parece que le da igual.

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